3月2日,，俄羅斯利亞塔網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一篇題為《長(zhǎng)條高速鐵路-如何打造高速鐵路奇觀》的文章，稱(chēng)中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)項(xiàng)目的規(guī)劃與建設(shè)長(zhǎng)城,。在過(guò)去的五年中,，北京已投資超過(guò)3,000億美元（約合人民幣2萬(wàn)億元）,，以建設(shè)覆蓋全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在,，中國(guó)的高鐵總運(yùn)行里程已適合日本和歐洲的總和,。文章說(shuō)，2004年左右,，中國(guó)啟動(dòng)了雄心勃勃的高鐵生產(chǎn)計(jì)劃,。十多年來(lái)，中國(guó)的高鐵生產(chǎn)如火如荼,，總行駛里程達(dá)19,000公里,，居世界第一。與之形成鮮明對(duì)比的是,，在俄羅斯,，只有一條火車(chē)線，并且是從現(xiàn)有的鐵路線改造而來(lái)的,。為了方便其通過(guò),，其他火車(chē)只能讓路。早期,，中國(guó)人還借用了外國(guó)技術(shù),，例如法國(guó)的阿爾斯通，加拿大的龐巴迪和日本的川崎重工,。但是我們的人民已經(jīng)創(chuàng)造性地消化和區(qū)分了外國(guó)技術(shù),。在不到10年的時(shí)間里，他們不僅達(dá)到了與國(guó)外高鐵巨頭競(jìng)爭(zhēng)的適當(dāng)技術(shù)水平,，而且還成為了全球帥哥,。目前，中國(guó)的高鐵在印度,，巴西和墨西哥等潛在市場(chǎng)中具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,。文章說(shuō)，無(wú)論投資計(jì)劃是否仍具有國(guó)家意義,，高鐵項(xiàng)目完全可以與中國(guó)古代的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相提并論,，例如公元前三世紀(jì)秦始皇時(shí)期修建的長(zhǎng)城。以及在7世紀(jì)發(fā)掘的大運(yùn)河等等,。大多數(shù)高鐵還需要生產(chǎn)配套的新車(chē)站,，從傳統(tǒng)意義上講，它們更像是機(jī)場(chǎng),，而不是傳統(tǒng)的火車(chē)站,。它們通常位于郊區(qū)或衛(wèi)星城市，并已逐漸成為城市周邊欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn),，附近的商業(yè)和服務(wù)業(yè)也正在蓬勃發(fā)展,。這些車(chē)站與城市公共交通系統(tǒng)相連，已經(jīng)成為名副其實(shí)的交通樞紐,。以虹橋?yàn)槔?，它不僅是上海，而且是周邊省份的交通中心,，那里既有國(guó)際機(jī)場(chǎng),，高鐵,，通用鐵路又有上海地鐵站。文章說(shuō),，中國(guó)的高鐵編號(hào)為G,，動(dòng)車(chē)組編號(hào)為D。目前,，高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)總量的比重超過(guò)20％,。在其他旅客列車(chē)中，列車(chē)的速度從高到低約為140-160公里,。過(guò)去,，中國(guó)的火車(chē)不僅慢，而且令人不舒服,。在車(chē)內(nèi)吸煙的行為很普通,，環(huán)境嘈雜，氣味難聞,，空調(diào)很少?，F(xiàn)在，情況發(fā)生了巨大變化,。普通火車(chē)的車(chē)廂也已被完全替換,。高鐵和動(dòng)車(chē)組的舒適性與飛機(jī)同等重要：您可以調(diào)節(jié)靠背，環(huán)保廁所和空調(diào)的座椅,。盡管票價(jià)高于普通火車(chē),，但仍比機(jī)票便宜。與乘用車(chē)相比,，高鐵無(wú)疑更舒適,，因?yàn)榍罢邔⑹冀K以高音量播放一些受歡迎的電視節(jié)目。文章說(shuō),，高鐵改變了中國(guó)人對(duì)太空的看法,。中國(guó)是一個(gè)廣闊的國(guó)家，在國(guó)內(nèi)旅游需求上花費(fèi)了大量時(shí)間和精力,。目前,，全長(zhǎng)1318公里的京滬高速火車(chē)，從北京到上海僅需4小時(shí)48分鐘,，而從莫斯科到圣彼得堡的高鐵則需要3個(gè)多小時(shí),。 ，旅程僅是京滬高鐵的一半,。北京和廣州相距約2200公里,，快速的高鐵可以在8小時(shí)內(nèi)到達(dá)。在俄羅斯,，這適合于從莫斯科到重要的石油鎮(zhèn)秋明的距離,，但是乘坐快速的俄羅斯鐵路需要30個(gè)小時(shí),。中國(guó)鐵路總公司的子公司負(fù)責(zé)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)后端一個(gè)由于溫州動(dòng)車(chē)組的事故和前領(lǐng)導(dǎo)人的腐蝕丑聞,，鐵道部于2013年取消,，鐵路公司成立并歸交通部管轄。鐵道部前部長(zhǎng)劉志軍被指控從龐大的高鐵項(xiàng)目合同中獲得巨額回扣,。文章說(shuō)，無(wú)論是國(guó)家提供的建設(shè)還是運(yùn)營(yíng),，中國(guó)大多數(shù)高鐵線路都處于虧損狀態(tài),。國(guó)有銀行向鐵路企業(yè)和地方政府提供相關(guān)貸款。某些大城市之間的城際高鐵,，例如京津之間的京津城際鐵路??,，即使每年的客流量為3000萬(wàn)人次，收回資金也需要十多年的時(shí)間,。對(duì)于處于地形條件復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)的高速鐵路,，更不可能進(jìn)行資本保全。中國(guó)政府對(duì)一些虧損的高鐵提供補(bǔ)貼,，以完成穩(wěn)定運(yùn)行和促進(jìn)交易發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo),。此外，快速和負(fù)擔(dān)得起的運(yùn)輸聯(lián)系使該國(guó)更具凝聚力：人們可以旅行,，工作和前往鄰近城市,。這最終將增加該國(guó)的向心力，并促進(jìn)價(jià)值觀和慣用語(yǔ)的推廣,。正如中國(guó)學(xué)者說(shuō)的那樣：“為了國(guó)家的統(tǒng)一,，只需要漢字即可超越高鐵?！?